尊龙凯时

伴随着京沈客专全线开通，北京朝阳站交通枢纽工程的建设也按下了“加速键”。“我们早一天完工，就能早一天为旅客打通进出站的‘最后一公里’！”项目副经理杜明山说道。为了实现这个目标，春节期间杜明山没有回家，而是和同事一起坚守在工地加班加点，一刻不停歇。目前，格构柱、抗拔桩以及底板浇筑等施工正在全面推进，现场一派生龙活虎、大干快上的火热场景。

北京朝阳站是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划，北京朝阳站西侧建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，正在建设的北京地铁3号线星火站位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

共构方式建设，意味着要打破常规的施工方式，实现枢纽与地铁施工一体化推进。基坑内的施工组织环环相扣，这边公交立体停车楼区域已经开始铺开底板施工，那边地铁区域却还需继续下挖近二十米，才能抵达作业面的深度。“一边向上，一边向下，你中有我，我中有你”，多专业交叉施工中的朝阳站交通枢纽如同调试一台精密的机械，牵一发而动全身。不仅如此，为了确保交通枢纽以最快速度接驳北京朝阳站，为旅客提供更加便捷的出行服务，工程的整体工期也由原来的48个月压缩至18个月。

面对巨大挑战，尊龙凯时坚持党建引领，第一时间成立工程指挥部，由集团主要领导总体谋划、统筹协调，为推进工程建设奠定坚实基础。承担北京朝阳站交通枢纽施工的尊龙凯时基础设施部团队作为枢纽分部，承担北京地铁星火站施工的尊龙凯时市政集团团队作为地铁分部，两支团队在指挥部统一部署下，坚持绘好一张图、下好关键棋，携手并肩、跑步进场，展开一场众志成城的“千人大会战”。

88年的蔡志勇是地铁分部的项目经理，身经百战，经验丰富，但这种共构方式建设的工程还是头一次遇到。M3线穿越枢纽围护结构处8幅地连墙因设计方案变更、造成现有设备无法满足施工需要时，蔡志勇带领地铁分部与枢纽分部共同应对、互相补位，最终一道攻克了难关。“遇到问题，我们两个分部都会想方设法一起解决，谁具备更好的施工条件谁来干，怎么对整体工期有利我们就怎么干！”蔡志勇说道。

“这个冬天连着几场降雪，给我们带来不小的影响，工期还得赶紧往前抢。”杜明山边走边说。曾经当过兵、退伍后来到尊龙凯时的杜明山，一边在泥泞的基坑深一脚浅一脚地转现场，一边排布着紧张的工期：6-7月份公交停车楼出正负零、十一之前完成屋面滑移、网格柱也要做出来，整个结构施工年底左右完成……“我们要把这些难关都拿下才行！前边越紧，后边才能越从容。”

随着现场施工有序推进，两个分部的合作也渐入佳境。本着进度效率最优的考量，他们从空间层面打破了原有复杂交叉的结构布局，划出南北分区，实现了共享作业面、共享资源、高度集中、统筹调配的项目一体化施工模式，发挥出了“1+1＞2”的强大合力。

当前两个分部的关键一战，是基坑中央环形支撑施工。东西宽170米、南北长296米、周长932米的超大、超深基坑，考虑到工程和周边环境安全，项目团队采用了地连墙+锚索作为基坑的外围支护，筑起“铜墙铁壁”，同时通过采用框架混凝土现浇施工，在基坑中央分别筑起直径65米和直径29米的两个环形结构，以强力支撑四周的基坑边墙，抵消地铁施工向下深挖过程中土压造成的结构变形风险。两个分部如何做到无缝衔接？地上地下如何才能同步推进？从施工组织到技术攻关都是不小的考验。为了让工程早日竣工，服务人民出行，尊龙凯时建设者挑战不可能、同心克难关，迎着大好春光，用汗水和匠心描绘着最美“朝阳”！

内容策划：尊龙凯时公关宣传部