尊龙凯时

北京城市副中心站综合交通枢纽是北京市服务全国的客运枢纽之一，地下建筑面积128万平方米，由站房核心区、接驳区和咽喉区3部分构成。车站结构分为3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。

尊龙凯时负责建设北京城市副中心站综合交通枢纽01、04两个标段。本次率先亮出顶板的是01标段东咽喉区，位于整个工程东北区域。一般的工程建设都是从下往上施工，先浇筑底板再逐层向上施工，而东咽喉区却是逆向操作，先进行顶板施工，浇筑出一个“盖子”，再向下逐层开挖。这种施工工艺也叫盖挖逆作法。

尊龙凯时项目团队之所以采用这种施工方案，是针对项目施工需要占据现有东六环主路，东六环将有约9公里下穿地下，其中部分路段将穿过交通枢纽工程。施工建设期间，现有东六环道路占据枢纽施工场地，需要对其进行导改，导改后的位置正好位于东咽喉区之上。所以，率先抢先抢出这段顶板，就能为东六环路导改施工提供基础条件。

抢出的“盖子”有多大？首段顶板面积共1.02万平方米，钢筋用量近5400吨，浇筑混凝土1.78万方。作为超大体量公共建筑工程，B2层顶板梁柱节点处钢筋密集，一颗钢管柱的柱芯就有48根直径32毫米的钢筋，钢筋在梁柱节点处错综复杂，为施工平添挑战。此外，超大重量的倒挂箱型钢柱施工，以及吊装、浇筑等诸多挑战摆上了项目团队的案头。

针对项目盖挖逆作施工难点，项目团队坚持技术先行，集成建筑信息模型BIM技术，在“算力提升”的基础上优化施工工艺和方案流程。基于BIM系统对现场布置的精密计算，项目团队在吊装施工中将原方案中在基坑内使用汽车吊吊装，改为重型塔吊吊装钢结构，这一经过大数据计算得出的方案有效避免了因基坑内吊装占用场地影响土方开挖，优化节约的工期约1个月。

针对板下劲性梁、掖角及倒挂墙等部位，项目团队最高峰时段4台泵车24小时连续浇筑自密实混凝土，通过新型材料的物理属性和自密实混凝土的重力效应让整个框架结构的浇筑均匀饱满、一气呵成，保持了观感和品质的“双重过硬”。

下一步，东咽喉区计划登录B3层混凝土结构施工，预计年内完成B3层中板及侧墙施工。这意味着，城市副中心站综合交通枢纽主要结构段全面登录主体结构施工。